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跨国车企层面，宝马集团启动全球人事换防，任命主导“新世代”车型投产的米·兰内德列科维奇出任董事长，同步在华构建四大研发创新基地和三家软件公司，形成覆盖研发、生产、营销的本土化体系，其“多动力系统并行”策略与长城平台架构异曲同工，2025年三季度息税前利润同比增长33.3%的业绩印证了体系优化的成效。丰田则通过“ONE R＆D”体制和中国首席工程师制度，构建起中国成员占比超80%的本土化研发体系，以“多路径并行”的动力布局实现三季度净利润同比增长62%的逆势表现。大众汽车更在华落成首个德国总部外全流程研发测试中心，将研发周期缩短30%，完成从“生产基地”到“创新策源地”的体系升级。
自主品牌阵营的体系化竞争更为激烈。比亚迪一边利用e平台3.0和DM-i超级混动构建技术体系壁垒，推动高速NOA智驾功能全面下放，一边收缩SKU优化产品体系，将高端车型毛利率目标锁定在25%以上，形成“技术-产品-全球化”的闭环能力。吉利通过“一个吉利”战略整合品牌体系，依托SEA架构和雷神AI电混技术打造产品矩阵，实现了成本控制与品质提升的双重目标。奇瑞汽车构建“全球研发-本地化生产”体系，在海外建立多个生产基地，成为自主品牌体系化出海的标杆。
